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  • 产业|基层地方政府如何发展通航短途运输业务

    来源:www.jch10086.com 发布时间:2019-09-06

    22: 05: 26中国企业报

    2019年7月,国务院办公厅《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》明确指出,要适度加强中央政府和省政府承担基本公共交通服务的责任和能力。业内人士指出,该计划减轻了基层地方政府的财政负担。

    短途航行路线不仅改善了当地的可达性,而且便于当地政府官员和人员的出行,并显着提高了当地投资的吸引力。如果不满意,盲目发射会造成严重的安全隐患和资源浪费。

    谨慎自我准备,导航企业并不简单

    地方级地方政府存在一定的风险,即独立建立导航公司从事短途运输。

    首先,基层政府的财政收入不足。在目前没有国家和省级基金配套的情况下,短途运输业务无法保证持续输血。偏远地区基层政府的财政收入不高,几乎所有补贴的短途运输资金都来自国家的转移支付。补贴在一年和一年内仍然可以,并且长期补贴将难以承受。一旦输血中断,中小型航空公司将面临被清算的风险。

    其次,基层政府建立的导航公司难以留住核心技术人才。中国的航空文化尚未形成,成熟的技术人才非常稀缺。基层政府下的航空公司平台规模较小,资金不足。船长,飞机副总裁,飞行经理等核心技术人员很容易失去公司平台,省会收入更高,发展前景更广阔。最终的结果是基层导航公司的人才流动太快,经验不能沉淀,导致潜在的安全隐患。

    例框架内,明确指出导航企业必须是独立的(不是租赁的)两架飞机才有资格申请作业资格。这一要求大大增加了短途运输公司的准入门槛。

    采取多种措施,探索低风险,低成本的发展道路

    建议地方地方政府可以尝试以下三种模式,以低成本,低风险的方式开发可通航的短途运输服务。

    首先,直接购买导航公司的剩余容量。这种方法的优点是启动速度快(通常在三个月内“飞起来”)。地方政府也可以以公开招标的形式获得更好的服务。缺点是财政补贴和业务能力不能存放在当地。此外,随着全国运输能力供需的变化,补贴价格将跟随市场,长期不稳定。

    其次,当地政府购买适用的飞机,将其托管给成熟的导航企业,并向企业提出相应的运营要求。这种方法大大降低了导航公司的运营成本。与直接提供补贴现金相比,地方政府可以要求他们购买的飞机必须用于特定城市的运营(不能转移到其他地方),要求运营公司实现更高的出勤率。率有效保护该地区的利益。

    最后,地方政府可以选择与成熟的航空公司建立合资企业。如果当地政府决定筹集自筹资金的公司,建议与当前运营良好的航运公司建立合资企业,尽量不在市场上选择中介服务机构,通过外包完成公司的准备工作。原因是获得运行证书的新导航公司需要一年左右的时间来运行整个运行系统,逐步消除安全隐患,实现团队合作。选择一家成熟的航空公司建立合资企业将加快这一进程。此外,大型和成熟的航空公司也可以利用其在技术团队部署,备用飞机资源和品牌效应方面的优势,帮助地方政府节省前期支出。

    多方支持,良性发展,自主建设导航企业

    件:

    首先,有一个实用的发展计划,将在两到三年内转移到一个更大的发展平台,以获得更好的资源,获得投资,并迅速扩大经营规模。

    其次,它有能力将短途运输整合到其他工业生态系统中,例如房地产,机场建设和管理,高端旅游和导航业务。这些与导航相关的业务相对倾向于积极的现金流。短途运输已成为产业链中的一个环节,或已成为导航公司的业务部门之一。在其他企业的支持下,它可以依靠政府补贴来形成良性循环。

    第三,偏远地区中小城镇的乘客可以运送到枢纽/枢纽机场,将乘客运送到大型运输航空公司,成为民航运输网络的一部分。

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    2018年第二届会议特别报告《中国企业报》采访报道了近100名部委,院士和企业家领导人,并报道了地级市市长近100名代表的报道。

    重点关注两届全国会议中国企业报2019两会特别报道

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    该平台尊重文章原作者的辛勤工作和原创版权。如果您不同意我们的文章,请在后台与我们联系,我们会在第一时间回复。

    在这个时代,我们负责传播信息和分享知识。微信关注中国公司的官方编号:zgqybnews,你必须了解财务状况!

    2019年7月,国务院办公厅《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》明确指出,要适度加强中央政府和省政府承担基本公共交通服务的责任和能力。业内人士指出,该计划减轻了基层地方政府的财政负担。

    短途航行路线不仅改善了当地的可达性,而且便于当地政府官员和人员的出行,并显着提高了当地投资的吸引力。如果不满意,盲目发射会造成严重的安全隐患和资源浪费。

    谨慎自我准备,导航企业并不简单

    地方级地方政府存在一定的风险,即独立建立导航公司从事短途运输。

    首先,基层政府的财政收入不足。在目前没有国家和省级基金配套的情况下,短途运输业务无法保证持续输血。偏远地区基层政府的财政收入不高,几乎所有补贴的短途运输资金都来自国家的转移支付。补贴在一年和一年内仍然可以,并且长期补贴将难以承受。一旦输血中断,中小型航空公司将面临被清算的风险。

    其次,基层政府建立的导航公司难以留住核心技术人才。中国的航空文化尚未形成,成熟的技术人才非常稀缺。基层政府下的航空公司平台规模较小,资金不足。船长,飞机副总裁,飞行经理等核心技术人员很容易失去公司平台,省会收入更高,发展前景更广阔。最终的结果是基层导航公司的人才流动太快,经验不能沉淀,导致潜在的安全隐患。

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    首先,直接购买导航公司的剩余容量。这种方法的优点是启动速度快(通常在三个月内“飞起来”)。地方政府也可以以公开招标的形式获得更好的服务。缺点是财政补贴和业务能力不能存放在当地。此外,随着全国运输能力供需的变化,补贴价格将跟随市场,长期不稳定。

    其次,当地政府购买适用的飞机,将其托管给成熟的导航企业,并向企业提出相应的运营要求。这种方法大大降低了导航公司的运营成本。与直接提供补贴现金相比,地方政府可以要求他们购买的飞机必须用于特定城市的运营(不能转移到其他地方),要求运营公司实现更高的出勤率。率有效保护该地区的利益。

    最后,地方政府可以选择与成熟的航空公司建立合资企业。如果当地政府决定筹集自筹资金的公司,建议与当前运营良好的航运公司建立合资企业,尽量不在市场上选择中介服务机构,通过外包完成公司的准备工作。原因是获得运行证书的新导航公司需要一年左右的时间来运行整个运行系统,逐步消除安全隐患,实现团队合作。选择一家成熟的航空公司建立合资企业将加快这一进程。此外,大型和成熟的航空公司也可以利用其在技术团队部署,备用飞机资源和品牌效应方面的优势,帮助地方政府节省前期支出。

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    件:

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    其次,它有能力将短途运输整合到其他工业生态系统中,例如房地产,机场建设和管理,高端旅游和导航业务。这些与导航相关的业务相对倾向于积极的现金流。短途运输已成为产业链中的一个环节,或已成为导航公司的业务部门之一。在其他企业的支持下,它可以依靠政府补贴来形成良性循环。

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