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  • 国企侵犯民企“独家资质”,“扶贫公交”也别乱开 | 新京报快评

    来源:www.jch10086.com 发布时间:2019-08-21

    21: 12: 37北京新闻评论

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    线路,并且他们还声称在不久的将来是免费的,并且以低于市场价格的价格运营。这确实可以“鼓励人民”,但它不能以“扶贫”的名义破坏市场经济秩序。

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    扶贫巴士“东莞”。数据地图

    文字|舒胜祥

    东莞捐赠的扶贫公交车和云南昭通的开通原本是一件好事。没想到,带来当地公交车市场的是一团糟。

    据新闻报道,昭通公共交通公司是一家私营企业,在昭通公共交通市场改革方面取得了独家经营资格,任期20年。今天,“东莞”扶贫巴士由当地国有赵娇集团经营,但该线路与现有公交线路直接接触。目前,试运行期间免费乘车,矛盾激发。

    最近,昭通公交车员工停止了“东莞”交通集团的扶贫巴士。公交公司发布了一份文件,说明管理权遭到侵权,“东莞”未经批准非法经营。据昭通交通集团负责人介绍,由于公交公司的反对,东莞市政府安排的扶贫项目不会暂停。

    在这次事件中,东莞捐赠的扶贫资料是公交车。昭通拥有一家在当地拥有独家资质的公共交通公司,另一个以扶贫命名的公共交通系统不可避免地引发了矛盾。

    毫无疑问,公共汽车运营不是任何人想要做的事情,必须获得法律程序。如果没有手续,它将在路上,即使它是以减轻贫困的名义。

    目前看来,“试运行期间免费”和“未来长期低于市场价格”的承诺相当具有吸引力,确实可以造福人民,但这有可能损害合法涉及的私营企业的权益。作为国有企业,一方不仅享受捐赠的公交车,“长期损失”,还享有违反规定的经营特权;另一方作为私营企业,通过法律手段获得了“专属资格”,但必须遵循这些“扶贫公交车”。 “竞争.这自然是不公平的。

    昭通公交公司员工在路上堵车,背后是生死危机的亮点:对方有东莞公交车,车更新更好,运营成本更低,费用更低,争夺什么?

    也许在一些人看来,公共交通运营商越多,他们就越能充分激活市场,他们就越能使人民受益。因此,作为私营企业的昭通客车公司的员工正在阻止公众利益。

    问题是公司在正常的竞争道路上获得了独家经营资格。 (有一种说法是当地的公共交通计划在2004年运行,但包括肇交在内的国有企业不愿意经营,而且经营权对民营企业开放但很少得到回应。在这种情况下,目前昭通客车公司已经接管了20年的独家经营特许权,即使有必要增加公交市场的竞争力,至少必须通过补偿和谈判等正当程序,并遵循竞争中立原则要实现。

    如果涉及的国有企业“被加权”,私营公交公司不可持续,直接损害将是后者员工的就业机会和其他权利。这种“全国招生不得不撤退”与当前创造商业环境公平竞争的要求并不相同。

    减贫巴士很好,但必须做好事才能真正有效。赵娇集团负责人表示,由于巴士公司的反对,不会暂停营运。法律面前人人平等,而且不合格的公交车,为什么还要继续运营?扶贫并非无情。扶贫公交车不能“开放”,不能破坏市场,侵犯他人的合法权益。目前,地方政府有义务妥善处理此事,让扶贫公交真正发挥精准扶贫的公益性。

    □舒胜祥(媒体人)

    孟然校对:杨旭丽

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    线路,并且他们还声称在不久的将来是免费的,并且以低于市场价格的价格运营。这确实可以“鼓励人民”,但它不能以“扶贫”的名义破坏市场经济秩序。

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    扶贫巴士“东莞”。数据地图

    文字|舒胜祥

    东莞捐赠的扶贫公交车和云南昭通的开通原本是一件好事。没想到,带来当地公交车市场的是一团糟。

    据新闻报道,昭通公共交通公司是一家私营企业,在昭通公共交通市场改革方面取得了独家经营资格,任期20年。今天,“东莞”扶贫巴士由当地国有赵娇集团经营,但该线路与现有公交线路直接接触。目前,试运行期间免费乘车,矛盾激发。

    最近,昭通公交车员工停止了“东莞”交通集团的扶贫巴士。公交公司发布了一份文件,说明管理权遭到侵权,“东莞”未经批准非法经营。据昭通交通集团负责人介绍,由于公交公司的反对,东莞市政府安排的扶贫项目不会暂停。

    在这次事件中,东莞捐赠的扶贫资料是公交车。昭通拥有一家在当地拥有独家资质的公共交通公司,另一个以扶贫命名的公共交通系统不可避免地引发了矛盾。

    毫无疑问,公共汽车运营不是任何人想要做的事情,必须获得法律程序。如果没有手续,它将在路上,即使它是以减轻贫困的名义。

    目前看来,“试运行期间免费”和“未来长期低于市场价格”的承诺相当具有吸引力,确实可以造福人民,但这有可能损害合法涉及的私营企业的权益。作为国有企业,一方不仅享受捐赠的公交车,“长期损失”,还享有违反规定的经营特权;另一方作为私营企业,通过法律手段获得了“专属资格”,但必须遵循这些“扶贫公交车”。 “竞争.这自然是不公平的。

    昭通公交公司员工在路上堵车,背后是生死危机的亮点:对方有东莞公交车,车更新更好,运营成本更低,费用更低,争夺什么?

    也许在一些人看来,公共交通运营商越多,他们就越能充分激活市场,他们就越能使人民受益。因此,作为私营企业的昭通客车公司的员工正在阻止公众利益。

    问题是公司在正常的竞争道路上获得了独家经营资格。 (有一种说法是当地的公共交通计划在2004年运行,但包括肇交在内的国有企业不愿意经营,而且经营权对民营企业开放但很少得到回应。在这种情况下,目前昭通客车公司已经接管了20年的独家经营特许权,即使有必要增加公交市场的竞争力,至少必须通过补偿和谈判等正当程序,并遵循竞争中立原则要实现。

    如果涉及的国有企业“被加权”,私营公交公司不可持续,直接损害将是后者员工的就业机会和其他权利。这种“全国招生不得不撤退”与当前创造商业环境公平竞争的要求并不相同。

    减贫巴士很好,但必须做好事才能真正有效。赵娇集团负责人表示,由于巴士公司的反对,不会暂停营运。法律面前人人平等,而且不合格的公交车,为什么还要继续运营?扶贫并非无情。扶贫公交车不能“开放”,不能破坏市场,侵犯他人的合法权益。目前,地方政府有义务妥善处理此事,让扶贫公交真正发挥精准扶贫的公益性。

    □舒胜祥(媒体人)

    孟然校对:杨旭丽

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